国内断面最大内河沉管隧道，安家佛山！

在佛山市顺德区潭洲水道，11台绞车正同步发力。

一节重达4万吨的巨型沉管，在缆绳的牵引下，以每分钟0.6米的速度平稳出坞。

4月13日下午，由中交一航局承建的顺德伦桂路（横一路－横五路段）潭洲隧道工程迎来重要节点——首节沉管管节出运安装。该隧道沉管段断面宽40.5米，高10.65米，是目前国内单孔跨径最大、横截面最大的内河混凝土沉管隧道。

据介绍，首节沉管完全出坞需耗时12小时。随后，多功能组合船将按计划携带管节，在48个小时内完成7次停留转换和姿态调整，最终驻泊在沉管安装区域，等待作业窗口。

“我们预计可以在6月前将全部管节安装到位。”中交一航局顺德伦桂路项目潭洲隧道工程项目书记朱晓光说。

4月13日下午，潭洲隧道工程首节沉管管节出运安装。通讯员供图

预计2027年通车

300米跨越潭洲水道

潭洲隧道工程位于佛山市顺德区，整体呈南北走向，路线长度 2.227km。采用一级公路标准兼顾城市道路功能设计速度为 80km/h，过潭洲水道隧道采用双向八车道标准横断面，新建隧道长1220m， 其中沉管段316m。

2023年5月26日，潭洲隧道工程开工建设；同年11月16日，项目干坞实现止水帷幕闭合；2024年6月15日，首节沉管管节完成浇注……自启动以来，潭洲隧道工程进展顺利。

随着3月28日，预制的沉管完成水密测验及起浮后，工程迎来重大进展，迅即转入了沉管安装阶段。

3月28日，预制的沉管完成水密测验及起浮。通讯员供图

为了让沉管顺利“安家”，项目团队提前近半年开始筹备。去年12月起，项目先后完成了碎石整平、沉管安装、陆地绞移系统及各系统联调等9大项、38小项演练内容，针对绞移安装专项施工、风险评估等关键技术方案累计组织了6次专家评审会。

朱晓光介绍，本次安装的E4管节长104米、宽40.5米、高10.6米，重达4万吨，预计下周初完成安装。接下来，潭洲隧道工程计划在6月前将全部管节安装到位。

据了解，该工程将于2027年建成通车。作为省、市重点项目，潭洲隧道是三龙湾的重要节点工程。开通后，将进一步完善片区交通线网，加强北滘镇和陈村镇联系，对缓解顺德南北向交通压力、推动三龙湾交通一体化、加快广佛深度融合都具有重要意义。

对于广大市民而言，出行将更加方便快捷。潭洲隧道通车后将大幅缩短北滘与陈村之间的通行时间，市民驾车出行，仅需行驶300多米就能穿过潭洲水道，从北滘镇抵达陈村镇。

沉管安家记

“卷”出多个全国首例

作为国内单孔跨径最大、横截面最大的内河混凝土沉管隧道，潭洲隧道工程充满了未知的挑战。

潭洲隧道每个沉管管节，平均需要一次性浇注3000立方米的混凝土。更难的是，由于沉管需要在水下承受极大的水压，管节中不能出现任何裂缝、气泡。

适度提高混凝土水胶比改善混凝土的流变性能；在混凝土拌和中投入冰屑，通过预冷方式降低拌和过程温度；溯源控温，在拌和站加装自动测温设备实时监测……为保证浇筑质量，项目团队在每个细节上都很“卷”。

项目团队还在国内首创双排模块车组合转运，可以将模板整体转运至其他预制台座，确保了项目在去年年底前完成所有节段的浇筑目标。

潭洲水道水面狭小，最大水深仅为6米，中交一航局现有的大型安装船无法进入。如此庞然大物的沉管，如何才能顺利“安家”？

为此，项目团队耗时半年改造了两艘小型船舶——“一航津安6”和“一航津安7”，并组合成船组。

“一航津安6”和“一航津安7”。邱日华 摄

该船组具备水下块石夯平、碎石整平、沉管运安等多种施工用途，可完成5万吨级内河沉管运输安装施工，是国内首套内河沉管浮运安装多功能专用船组。

据了解，沉管安装精度要求极高。“两船合二为一后，不只是形成了物理的连接，还需要实现双船的同步控制，才能高精度完成作业。”中交一航局一公司船机管理部总工程师李立说。

船组犹如“二人三足”，怎样跑得稳、跑得快？工程设计小组为船组研发配置了双船同步控制、船舶自动定位、船舶自动调载、沉管垂向安装四大系统。通过智能控制，使两船在组合状态时可最大限度保证船舶浮态、运动的一致性。

在潭洲水道的轰鸣声中，“一航津安6”和“一航津安7”开启了首单安装任务。未来，这一“兄弟船组”还将在各大内河沉管施工中大放光彩。

采写：南方+记者 邱日华 李欣

通讯员：张英捷

【作者】 邱日华；李欣

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端